Der Alfa Spider hat eine wechselvolle Geschichte erlebt. Die ersten drei Generationen wurde heiß geliebt für ihre gelungene Formgebung, die dritte kalt verspottet wegen einer dicken, unpassenden Gummilippe, die das Heck verunstaltete. Erst die vierte Generation versöhnte die erhitzten Gemüter. Doch irgendwann war offenbar die Zeit reif, einmal einen Schlussstrich zu ziehen.

Der Alfa Spider der fünften Generation, 1994 präsentiert, hat so recht gar nichts mehr zu tun mit den kleinen, flachen Cabrios der 60-er, 70-er und 80-er Jahre. Der neue Spider trägt die Zusatzbezeichnung "916" und schert sich keinen Deut um traditionelle Rundhecks, um Acrylglas-Hutzen auf den Scheinwerfern oder holzverzierte Armaturenbretter. Nein,  dieser Wagen ist ein geometrisches Statement. Hier soll ganz und klar deutlich gemacht werden: Es bricht eine neue Zeit an. Keilform statt italienischer Eleganz, scharfe Kerben in den Flanken statt weicher runder Seitenflächen.

Der Fronttriebler ist ein durch und durch modernes Auto. Das Pininfarina-Design gipfelt hier in einer Keilform, die Motorhaube und Frontscheibe fast übergangslos zu einer Einheit verbindet. Das Heck mit den langgezogenen Leuchten wirkt fast schon amerikanisch breit, das Cockpit ist modern, der Innenraum geräumig.
Unter der Haube arbeitet nicht etwa irgendeine Maschine aus dem Fiat-Regal, sondern eine Neukonstruktion. Der Reihenvierzylinder ist eine Mischung aus Fiat-Zylinderblock und Alfa-Romeo-Zylinderkopf und leistet mindestens 150 PS. Dank dieser Power hat der Motor mit  den knapp 1400 Kilo des Roadsters leichtes Spiel.

ABS, Klimaanlage, ASR und elektrisches Verdeck machen den Wagen zu einem sicheren und komfortablen Alltagsauto. Die Modellpflege hielt sich in grenzen. 1988 bekamen das Cockpit und die Front des Wagens ein paar Metallapplikationen spendiert, doch erst 2003 folgte ein erstes Facelift mit neuer Front und großem Chromgrill. 2005 lief der letzte Alfa Spider der 5. Generation vom Band.

Noch heute überzeugt der Wagen, obwohl die ersten Exemplare bereits den Youngtimer-Status erreicht haben, mit seiner ausgereiften Konstruktion. Die Technik wirkt modern und das straff abgestimmte Fahrwerk macht ihn zum Kurvenräuber, der jeden seiner Vorgänger in den Schatten stellt. Die wirken zwar klassisch und fast zeitlos elegant. Doch am Ende könnte jener moderne, zu seiner Zeit fast futuristisch wirkende Spider tatsächlich die bessere Investition sein. Wir auf mein-youngtimer.de sind jedenfalls davon überzeugt.