Schon Ende der Sechziger hatte Ford mit der Entwicklung für den Granada begonnen. Eine halbe Milliarde DM verschlang die Konzipierung des Autos, das für die obere Mittelklasse gedacht war. Auf dem Genfer Autosalon 1972 wurde er schließlich der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit seinen leicht geschwungenen Formen und seinem „Ami-Look“ fand der Granada durchaus seine Liebhaber.
Im August 1977 brachte Ford den Granada II in neuem Gewand auf den Markt. Die Gürtellinie begradigt, das Dach und der Vorderwagen neu gestaltet: Alles Kurvige war plötzlich verschwunden. Stattdessen eine kantig-kastige Form, gewöhnungsbedürftige Farben wie Orange und eine billige Vollplastik-Konsole – die Neuauflage nahm schon ganz den herben Stil der achtziger Jahre voraus. Erst beim näheren Hinschauen offenbart sich der Charme des Wagens, der dem Granada II mittlerweile zum Kultstatus verholfen hat. Besonders die für die damalige Zeit enorme Größe und das amerikanische Aussehen des Autos gefiel und gefällt den Fans. Sieben deutsche Granada-Clubs gibt es, unter anderem in Berlin, Hamburg und - klar, natrülich auch in Köln.
Gekauft wurde der Ford Granada II damals vor allem wegen seines guten Preis-Leistungsverhältnisses – er bot viel Auto für wenig Geld. Ford kombinierte einen kräftigen Sechs-Zylinder-Motor mit jeder Menge Ausstattung. Bezahlen musste man dafür mit ca. 26.000 Mark nur die Hälfte von dem, was man bei einem vergleichbaren Auto von Mercedes oder Audi auf den Tisch gelegt hätte.
Vom 54-PS-Diesel bis zur 160-PS-Waffe: Ford produzierte in den acht Jahren, in denen der Ford Granada II hergestellt wurde, Modelle für alle Geschmäcker und Geldbeutel. Hinzu kamen Sondermodelle wie der Granada "Chasseur", der ausschließlich als Turnier (Kombi) erhältlich war. Mit diesem wollte man ein gehobenes Klientel ansprechen. Sogar ein passendes Koffersortiment gab es dieser Sonderedition – ein Angebot, wie man es sonst nur bei Luxusmarken wie Bentley erwarten würde.
Weniger Anklang fand die zweitürige Limousine des Granada II. Die wurde 1981 wegen niedriger Verkaufszahlen wieder aus dem Programm genommen. Bis März 1985 lief der Granada II als viertürige Limousine und als Kombi „Turnier“ in den Ford-Werken in Köln und Dagenham vom Band – insgesamt 1,619 Millionen Mal.
In Deutschland lancierte Ford als Nachfolger den Scorpio, in Großbritannien war der Name „Granada“ noch bis 1994 als Typbezeichnung auf dem Markt – wegen des guten Images des Modells.
Wer sich heute einen Granada II zulegen will, für den gilt: Rentner-Autos suchen! In den Achtzigern kauften sich viele ältere Herrschaften den Granada als „letztes großes Auto“ – und sie fahren es zum Teil bis heute, oft bestens in Schuss gehalten. Wer bereit ist, einen Spritverbrauch von bis zu 16 Litern pro 100 km hinzunehmen, der macht mit dem Granada einen guten Fang. Der Motor ist extrem langlebig und Ersatzteile gibt es auch noch genug.
