Der Porsche 928 hatte es von Anfang an nicht leicht: Der Nachfolger der Serie 911 konnte sich nicht so richtig durchsetzen, denn Porsche-Fans boykottierten den Neuen, der 1977 auf den Markt kam. Der Grund: Der 911er war kleiner, charismatischer, nicht so teuer – und hatte den Motor hinten. Die für die damalige Zeit innovative Technik und Bauweise des 928 ignorierten sie geflissentlich.

Das änderte sich erst, als Porsche mit dem 928 S ab 1980 auf eine stärkere Motorisierung setzte. Mit einer Leistung von 221 kW (300 PS) hatte der Wagen nun ordentlich Power unter der Haube. Auf der Autobahn machte dem 928 S kein anderer Reisesportwagen etwas vor - 250 km/h Spitzengeschwindigkeit und in nur sieben Sekunden von Null auf Hundert!

Und auch in Sachen Komfort und Optik hatte das S-Modell gegenüber dem „normalen“ 928er aufgerüstet: Klimaanlage, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Leichtmetallräder - was heute jeder Kleinwagen hat, war damals echter Technik-Luxus.

Nochmal aufgewertet wurde der 928 S vier Jahre später: Durch eine Kennfeld-Transistorzündung und eine Einspritzung mit Schubabschaltung war er jetzt sparsamer,  und hatte trotzdem zehn Pferdestärken mehr. Auch von der neuen Viergangautomatik ließ sich der 928 S nicht zähmen.

Ein kleines bisschen seines Temperaments musste der 928 S erst 1985 einbüßen: Damals kam eine Katalysator-Version heraus, die nur 212 kW (288 PS) leistete. Genau deshalb führte der 928 S Kat eher ein Schattendasein auf dem deutschen Automarkt der achtziger Jahre.

Porsche begriff schnell: Nur mit maximalem Fahrspaß blieben die Fans der Marke treu. Deshalb packte der Autobauer 1986 mit dem S4 und 1988 mit dem S4 Clubsport in Sachen Leistung noch ordentlich oben einen drauf. Mit 320 PS sprintete der in 5,7 Sekunden auf 100 km/h. Noch größer, noch schneller, noch sportlicher: Mit dem 928 GT (1989-1991) und dem 928 GTS (1991) schloss Porsche seine 928er-Baureihe ab.